مدیرعامل راه‌آهن ایران جبارعلی ذاکری در نشست بین‌المللی «راه ابریشم جدید» در آلماتی قزاقستان از برنامه ایران برای توسعه و فعالسازی شاخه جنوبی کریدور ریلی چین–اروپا خبر داد و تأکید کرد که ایران آماده است نقش محوری خود را در ترانزیت ریلی آسیا–اروپا ایفا کند.
تاریخ انتشار :جمعه ۱۱ مهر ۱۴۰۴ ساعت ۱۹:۴۷
حدید نیوز؛ ؛ دکتر جبارعلی ذاکری، معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن، در مراسم افتتاحیه هفتمین انجمن تجاری حمل‌ونقل و لجستیک «راه ابریشم جدید» در آلماتی قزاقستان، با اشاره به رشد روزافزون مبادلات میان آسیا و اروپا، حمل‌ونقل ریلی را گزینه‌ای امن، اقتصادی و کارآمد برای آینده تجارت بین‌المللی دانست.
وی با بیان این که احیای جاده ابریشم باستانی در قرن بیست‌ویکم بر پایه توسعه خطوط ریلی و طرح ابتکاری چین موسوم به «یک کمربند–یک جاده» یا همان BRI شکل گرفته است، افزود: این ابتکار، پلی ارتباطی میان شرق و غرب جهان ایجاد کرده و کریدورهای ریلی سه‌گانه شمالی، میانی و جنوبی در تحقق آن نقش کلیدی دارند.
گفتنی است مسیرهای سه‌گانه ریلی چین–اروپا شامل کریدور شمالی (از مسیر قزاقستان، روسیه و بلاروس)، کریدور میانی (از مسیر قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان و گرجستان) و کریدور جنوبی (از مسیر قزاقستان، ازبکستان، ترکمنستان، ایران و ترکیه) است.
به گفته ذاکری، از آغاز اجرای ابتکار «یک کمربند–یک جاده» تاکنون، بیش از ۱۰۲ هزار قطار کانتینری میان چین و اروپا تردد کرده که تنها در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۹ هزار قطار در این مسیرها فعال بوده‌اند.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به رشد قابل حجم مبادلات ریلی در کریدور میانی (کریدور رقیب مسیر ایران که کریدور زنگزور بخشی از آن است) طی سال‌های اخیر اظهار داشت که در سال ۲۰۲۴ بیش از ۵۶.۵ هزار TEU معادل ۴.۵ میلیون تن بار از این مسیر جابه‌جا شده است.
وی با تأکید بر ظرفیت‌های راهبردی کریدور جنوبی و نقش محوری ایران در آن افزود: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران آمادگی دارد با همکاری چین و دیگر کشورهای مسیر، این کریدور را توسعه داده و سهم بیشتری از حمل‌ونقل ریلی آسیا–اروپا را به خود اختصاص دهد.
ذاکری در پایان خواستار افزایش همکاری و هم‌افزایی میان راه‌آهن‌های منطقه، رفع موانع موجود و بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت شبکه‌های ریلی شد و تأکید کرد که توسعه حمل‌ونقل ریلی، کلید تحول در تجارت بین‌المللی و تحقق جاده ابریشم نوین است.
کارشناسان بر این باورند که ترانزیت کالا می‌تواند به درآمد ارزی سرشار و ایجاد جایگاه راهبردی ایران در سطح بین‌الملل منجر شود و در شرایطی که جهان به دنبال تأمین کالاها و تجارت امن‌تر است، ایران می‌تواند به عنوان یک پل ارتباطی میان شرق و غرب و شمال و جنوب عمل کند./ فارس
http://hadidnews.com/vdcaa6ny.49nui15kk4.htmlوی با بیان این که احیای جاده ابریشم باستانی در قرن بیست‌ویکم بر پایه توسعه خطوط ریلی و طرح ابتکاری چین موسوم به «یک کمربند–یک جاده» یا همان BRI شکل گرفته است، افزود: این ابتکار، پلی ارتباطی میان شرق و غرب جهان ایجاد کرده و کریدورهای ریلی سه‌گانه شمالی، میانی و جنوبی در تحقق آن نقش کلیدی دارند.
گفتنی است مسیرهای سه‌گانه ریلی چین–اروپا شامل کریدور شمالی (از مسیر قزاقستان، روسیه و بلاروس)، کریدور میانی (از مسیر قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان و گرجستان) و کریدور جنوبی (از مسیر قزاقستان، ازبکستان، ترکمنستان، ایران و ترکیه) است.
به گفته ذاکری، از آغاز اجرای ابتکار «یک کمربند–یک جاده» تاکنون، بیش از ۱۰۲ هزار قطار کانتینری میان چین و اروپا تردد کرده که تنها در سال ۲۰۲۴ بیش از ۱۹ هزار قطار در این مسیرها فعال بوده‌اند.
مدیرعامل راه‌آهن با اشاره به رشد قابل حجم مبادلات ریلی در کریدور میانی (کریدور رقیب مسیر ایران که کریدور زنگزور بخشی از آن است) طی سال‌های اخیر اظهار داشت که در سال ۲۰۲۴ بیش از ۵۶.۵ هزار TEU معادل ۴.۵ میلیون تن بار از این مسیر جابه‌جا شده است.
وی با تأکید بر ظرفیت‌های راهبردی کریدور جنوبی و نقش محوری ایران در آن افزود: راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران آمادگی دارد با همکاری چین و دیگر کشورهای مسیر، این کریدور را توسعه داده و سهم بیشتری از حمل‌ونقل ریلی آسیا–اروپا را به خود اختصاص دهد.
ذاکری در پایان خواستار افزایش همکاری و هم‌افزایی میان راه‌آهن‌های منطقه، رفع موانع موجود و بهره‌گیری حداکثری از ظرفیت شبکه‌های ریلی شد و تأکید کرد که توسعه حمل‌ونقل ریلی، کلید تحول در تجارت بین‌المللی و تحقق جاده ابریشم نوین است.
کارشناسان بر این باورند که ترانزیت کالا می‌تواند به درآمد ارزی سرشار و ایجاد جایگاه راهبردی ایران در سطح بین‌الملل منجر شود و در شرایطی که جهان به دنبال تأمین کالاها و تجارت امن‌تر است، ایران می‌تواند به عنوان یک پل ارتباطی میان شرق و غرب و شمال و جنوب عمل کند./ فارس
hadidnews.com/vdcaa6ny.49nui15kk4.html
