>پايگاه خبری تحليلی حديد نيوز 24 ارديبهشت 1405 ساعت 10:00 http://www.hadidnews.com/news/45472/خودروسازان-برزخ -------------------------------------------------- عنوان : خودروسازان در برزخ -------------------------------------------------- اقدامات فعلی یکی از شرکت‌های خودروسازی کشور نشان‌دهنده تلاش برای بقا در بحرانی‌ترین شرایط ژئوپلیتیکی دهه‌های اخیر است. متن : به گزارش حدیدنیوز؛ شواهد از آن حکایت دارد که شرکت خودروسازی ایران خودرو زیر فشار شدید ناشی از جنگ، تحریم ها و اختلال در زنجیره تأمین، راهبرد مدیریت خطر را جایگزین برنامه های توسعه کرده است. به رغم ادعای داخلی سازی ۹۲ درصدی؛ قطعات حیاتی مانند ۸۵ درصد چیپ های خودرو همچنان وابسته به واردات است آمارها نشان می دهد که تولید ایران خودرو در سال جدید با سقوط وحشتناکی مواجه شده و از کاهش ۶۸ درصدی تولید خودروهای سواری، سهم قابل توجهی به ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز کشور تعلق دارد. همچنین آمارها نشان می دهد که بیش از ۹۰۰ دستگاه خودروی ناقص در خطوط تولید این شرکت انباشته شده است. این موضوع مستقیماً به کمبود قطعات کلیدی ناشی از اختلال در صنایع فولاد و پتروشیمی و توقف خطوط کشتیرانی در تنگه هرمز مرتبط است . علاوه بر این، در حالی که خط مونتاژ داخلی با بحران مواجه است، ایران خودرو تلاش می کند از طریق توسعه صادرات (ازجمله برنامه ریزی صادرات تارا و دنا به ارمنستان به عنوان دروازه ورود به اتحادیه اقتصادی اوراسیا و در راستای استفاده از ظرفیت های موجود در موافقت نامه تجارت آزاد میان ایران و کشورهای اتحادیه اوراسیا)، صادرات قطعات در پوشش همکاری فراسرزمینی (ازجمله همکاری با کارخانه پژو در الجزایر) به حیات اقتصادی خود ادامه دهد. با وجود این، تحلیل های مالی و صنعتی، گویای مشکلات عمیق تری در ساختار این شرکت است که بر سایر متغیرها ازجمله کمیت و کیفیت تولید و حتی مدیریت منابع انسانی و مشتری مداری هم تأثیر می گذارد. به عنوان نمونه، امتیاز مالی گروه ایران خودرو (GF Score) در رتبه بندی های بین المللی ۳۰ از ۱۰۰ ارزیابی شده که عمدتاً به دلیل نمره صفر در شاخص های رشد و ارزش گذاری است. این وضعیت نشانه چشم انداز مالی ضعیف و وابستگی به حمایت های دولتی است. همچنین به رغم ادعای داخلی سازی ۹۲ درصدی؛ قطعات حیاتی مانند ۸۵ درصد چیپ های خودرو همچنان وابسته به واردات است. همچنین سیاست جایگزینی قطعات داخلی (که به علل مختلف از کیفیت چندانی برخوردار نیستند) به جای نمونه های خارجی، انتقادات شدید مصرف کنندگان و لقب خودروهای مرگ را برای محصولات این شرکت به همراه داشته است. اصطلاح بازی های خطرناک برای توصیف وضعیت فعلی ایران خودرو انتخابی هوشمندانه است. این شرکت در شرایط بحرانی پس از جنگ، مسیری را دنبال می کند که می توان آن را راه رفتن بر لبه تیغ نامید: از یک سو خطر مرگ تدریجی در باتلاق زیان دهی و تحریم و از سوی دیگر خطر فروپاشی ناگهانی بر اثر تصمیمات پرتنش سیاسی و مدیریتی. بر اساس تحلیلی جامع، این بازی های خطرناک در سه جبهه اصلی در حال وقوع است: ۱. قمار انتقال مدیریت به بخش خصوصی (نبرد سهام) بزرگ ترین خطر در ساختار مالکیت این شرکت نهفته است. در بهمن ۱۴۰۳، پس از ساعت ها کشمکش در مجمع عمومی، مدیریت ایران خودرو رسماً به گروه خصوصی کروز (تأمین کننده قطعات) واگذار شد. این تصمیم گرچه در ظاهر قدمی برای خصوصی سازی است، اما چالش های زیر را به همراه داشته: تضاد منافع ذاتی: کروز بزرگترین تولیدکننده قطعات در ایران است. حالا این شرکت هم قطعه می فروشد و هم مدیریت خودروساز را در دست دارد، موضوعی که نگرانی از کاهش کیفیت و افزایش هزینه ها را دامن زده است. جنگ پنهان قدرت: این انتقال با مخالفت شدید وزارت صنعت، معدن و تجارت و شورای رقابت روبرو شد. بلافاصله پس از مجمع، نماد این شرکت در بورس متوقف ماند که نشان از دعوای حقوقی و قضایی پشت پرده دارد و سرمایه گذاران خرد را در بلاتکلیفی نگه داشته است. ۲. قمار بزرگ با جان مردم (کیفیت تله مرگ) مشهورترین بازی خطرناک ایران خودرو، قربانی کردن ایمنی به جای سودآوری و فشار تحریم است. خودروهای ناایمن: خودروهای این شرکت نه استانداردهای ایمنی بین المللی را دارند و نه قطعات الکترونیکی باکیفیت. مدل های کهنه ای مانند پژو ۴۰۵ هنوز در حال تولید هستند که در محافل بین المللی به تله مرگ معروف شده اند. کمبود قطعات و مونتاژ معیوب: پس از جنگ اخیر، زنجیره تأمین فلزات اساسی قطع شد و بیش از ۹۰۰ دستگاه خودروی ناقص در خط تولید باقی ماند. گزارش ها حاکی از آن است که برای جبران کمبودها، از قطعات بی کیفیت داخلی یا اصلاحات غیراستاندارد استفاده می شود که خطر آتش سوزی و نقص فنی را افزایش می دهد. ۳. قمار بقا در شرایط سقوط آزاد اقتصادی اقدامات ایران خودرو در برابر چشم انداز اقتصادی وحشتناک ایران انجام می شود؛ آینده ای که صندوق بین المللی پول آن را ۶.۱- درصد رشد و تورم ۶۹ درصدی پیش بینی کرده است. اقتصاددانان ارشد می گویند این شرکت در عمل از لحاظ حسابداری ورشکسته است و فقط به دلیل حمایت های دولتی و سیستم بانکی هنوز نفس می کشد تولید در آستانه تعطیلی: آمار تولید فروردین ۱۴۰۵ نسبت به سال قبل ۶۸ درصد ریزش داشته است. این وضعیت به عدم قطعیت مدیریت شده معروف است؛ یعنی شرکت فقط به اندازه ای کار می کند که به طور کامل ورشکست نشود، نه برای سودآوری . 4. سیاه نمایی از ورشکستگی: اقتصاددانان ارشد می گویند این شرکت در عمل از لحاظ حسابداری ورشکسته است و فقط به دلیل حمایت های دولتی و سیستم بانکی هنوز نفس می کشد. بدهی های انباشته شده آن قدر زیاد است که هر لحظه ممکن است سقوط کند. نتیجه گیری و سناریوی پیش رو ایران خودرو در حال انجام یک بازی تمام عیار برد-باخت است: اگر موفق شود (با کمک دولت و پایان جنگ)، شاید بتواند تولید را به مدار قبلی بازگرداند؛ اما همچنان با مشکل مزمن کیفیت و رقابت ناپذیری مواجه خواهد بود. اگر شکست بخورد (سناریوی محتمل تر با تداوم تحریم ها و بحران انرژی)، ادامه این بازی ها ممکن است نه تنها به سقوط این غول خودروسازی، بلکه به یک بحران اجتماعی گسترده به دلیل اخراج کارگران و قطع تولید منجر شود. راهبردمعاصر